タマホーム

タマホーム株式会社（たまほーむ、英:TamaHome.Co.Ltd.）は、1998年6月3日に設立された日本の住宅会社。「より良いものを安く提供することにより社会に奉仕する」を経営理念に低価格な住宅を販売をしている。以前は福岡県を中心に九州地方を基盤としてきたが、2004年6月に大阪本社（現・関西地区本部）、2005年6月に東京本社（現・本社）を開設、全国展開を図っている。本社は福岡市にあったが、東京本社開設により本社登記も東京に移転した。

～概況～

タマホームは「高品質の家をより安く」も基に坪単価が安い一戸住宅の設計・販売を行っている。ちなみに坪単価（3.3㎡）25.8万円。キャッチコピーは「Happy Life Happy Home TAMA HOME」である。タマホームの“タマ”は、創業者の苗字の“玉木（たまき）”から採っている。
近頃では多くのプロ野球の球場に広告を出しており、野球ファンを中心に知名度の向上に一役買っている。また地元であった福岡yahoo!japanドームに至っては球場敷地内にモデルハウスを出店しているなど、
プロ野球への積極的な宣伝も特徴のひとつといえよう･･･。

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三菱の車ってどうなの

未だに新聞には三菱自動車のリコールについてうんぬんか

んぬんでてますなぁ。ここまで信用が落ちてしまった三菱の車って買う人いるんかいな。実際、売上はがた落ちらしいけれどこれ

が回復する見込みって言うのはどうなのよ。
　個人的にそんなに興味のある問題でもないけどここまで話が大きくなると車を運転していても三菱の車がいるとちょっと避けて

通りたくなったりもする。何も三菱の車乗っている人が悪いわけでもないんだけどどんな人が乗ってるのかのぞいてみたりしちゃ

う。「あぁ、気の毒に｣とか変な同情したり、あの車手放すとなったら下取りどれぐらいでしてもらえるんだろうか、やっぱり思い

っきりたたかれて二束三文でしか買ってもらえないんだろか、とかいらん心配したりしてしまう。
　ひどいなぁ。三菱の車でも好きな車種はあったんだけどなぁ。ランエボ、ディアマンテ、パジェロ・・今となっては買おうにも

買えないっすね、ま、金がなくてどちらにしても変えないんだけど。
三菱の車は悪くないんだよね、三菱の体質が悪い。車に罪はないんだよ。ユーザーはとんだ迷惑だよ。うん、うん・・・・

・・・で、何が言いたいのかって・・・

いやぁ、・・・・

新車ほしい！！

ダイハツのページ

ここではダイハツのレビューをしていきます。



ミラ（現行型）

排気量は６５９ｃｃ（当然、軽自動車ですね）で、ターボがあります。普遍的な軽自動車の定番とも言える車です。特筆するような点はありません。一つ前のモデルでは「ＸＸ」というブランド（ターボモデル）がありましたが、新規格にた時点で廃止されています。その代わりは「ＴＲ」というグレードがターボモデルになってますが、イメージ的にいまいちですね。現状ではよほどの事情が無い限り（車庫に入らない、この意匠が好き等）、ムーブを買うことをお勧めします。



ムーブ（現行型）

排気量は当然同じですが、こちらは４気筒ターボも設定されています。現在の軽自動車界で「ワゴンＲ」「ライフ」と三つ巴の争いをしている車です。普通のモデル（ＣＭ流に言うと表ムーブ）とカスタムモデル（裏ムーブ）があります。ヘッドランプ、ＲＲコンビランプ、ボンネット、バンパー等が違います。ですが、良く売れているのは裏ムーブのようです。特徴はＦＲシートのベンチシート・ＲＲシートのワンタッチ格納です。このワンタッチ格納ははっきりいって非常に便利です。これはお勧めです。ただ・・・裏ムーブには「エアロダウンカスタム」というターボのローダウンしたグレードがあるのですが、これの乗り心地はあまり期待しないほうがいいと思います。４気筒のターボ（２ＷＤ）なので、非常によく走るのですが・・・丸目４筒の意匠が気に入れば、値段と相談ですが買いの車だと思います。表ムーブは意匠があまりカッコ良くないのでお勧めできません。



オプティ（現行型）

言うまでも無く軽自動車です。これにも４気筒ターボの設定があります。軽自動車初の４ドアハードトップということで、最初は少々話題を集めましたがそれ以降はあまり台数は出てないようです。しかしその走りはなかなか良いものがあります。ムーブよりは当然重心が低いのでコーナーは結構速いです。ただ・・・ＲＲシートは本当に狭いです。まあこのような車なのでしょうがないですね。軽自動車で走りを重視するならばこの車は結構お勧めです。



テリオス・キッド（現行型）

これも軽自動車です。エンジンはマイルドターボとインタークーラーターボの２種類があります。兄貴分（テリオス）との違いは前後方向の長さとエンジンが大きな違いです。実は悪路の走覇性が結構いいのが特徴なのですが、そういうふうに見えないですね。走りははっきり言って兄貴分より走ります。車両重量は軽自動車にしてはかなり重たいのですが、強力なエンジンを積んでいるために意外と速いのが売りです。室内は兄貴分とほとんど共通です。インパネ、シートも共通です。ただ、前後方向が短いためにＲＲシートに人が座るとほとんど荷物が積めないとがたまに傷です。でもこういう車に乗る人は「ジムニー」が好きなんでしょうね・・・



ネイキッド（現行型）

これも軽自動車です。エンジンはターボがあるモデルがありますが、４気筒ではありません。特徴はなんと言ってもその外形の意匠、内装の鉄板剥き出しの意匠でしょうね。正直私もこの車に関しては何と言ったらわかりません。ターボモデルには私も乗ったことがあるのですが、走りには不満はありません。逆に良く走るなーというのが印象に残ってますが、乗り心地はあんまり良くないです。ただし、用品（アフターパーツをこのように言います）は豊富に用意されてます。あの剥き出しの感覚が好きな人は買っても損はないと言っておきます。



アトレー（現行型）

このシリーズには商用車のハイゼットという車もありますが、ここでは５ナンバー（乗用車）のアトレーに限ってレビューします。エンジンはＮＡとターボがあります。商用車とほぼ同じ顔のモデルもありますが、やはりこの車の特徴はカスタムシリーズでしょう。カスタムシリーズのＲＲシートは非常に凝ってまして、文章では説明しにくいので、このような車の購入をお考えの方は、カタログを参照してください。ただ、基本が商用車なのでそのあたりは考えに入れておいたほうがいいのと、エンジンのレイアウトがお尻の下（シートの下）にあるので、うるさいです。このあたりが欠点ですが、これさえ我慢できるのであれば買いの車だと思います。



ＹＲＶ（現行型）

エンジンは１．０Ｌ、１．３ＬのＮＡ、１，３Ｌのターボがあります。特徴は何と言っても１．３Ｌのターボの走り（１４０ｐｓ）と、ダブルウェッジスタイルの外形意匠だと思います。この車には乗ったことはありませんが、車重が軽い割に１４０ｐｓのエンジンは多分かなり鮮烈な加速能力を見せると思います。ただ、ターボにＭＴ（マニュアルトランスミッション）の設定がないのが非常に残念です。その代わりにＡＴモデルにはステアマチックのＡＴになっています。この車のもう一つの特徴は内装の意匠です。外形の意匠もかなり個性的な意匠ですが、内装も負けず劣らずの個性的な意匠をしています。そのためにどれだけ苦労したことやら・・・(-。-) ﾎﾞｿｯ。　非常に個人的な話で申し訳無いのですが、実はこの車の開発を一時期仕事としてやっておりまして、ちょっと思い入れのある車です。スポーティな側面がかなり強調されてはいますが、実はこの車、このクラスの車としましては初めてカーテンシールドエアバッグを採用、内装はＨＩＰ（ヘッド　インパクト　プロテクション、衝突等で内装部品への２次衝突を緩和するような構造をしているトリム）を採用と安全には意外と気を使ってる車です。シートはＲＲシートのフォーメーションが少々変わってます。といいますのは、クッションを取り外しできるような構造になってます。これにより、フラットなデッキスペースが確保できるようになっています。これくらいの大きさのＲＶが欲しい人には是非一度見ていただきたい車です。かなりお勧めです。

スバル360

スバル360は、富士重工業が開発した軽自動車である。1958年から1970年までのべ12年間に渡り、約39万2,000台が生産された…

～概要～

航空機技術を応用した超軽量構造を採用し、また限られたスペースで必要な居住性を確保するための斬新なアイデアが、数多く導入された。その結果、量産型の軽自動車としては、史上初めて大人4人の乗車を可能とすると共に、当時の水準を超える走行性能を実現した。

比較的廉価で、なおかつ十分な実用性を備えていたことから、1960年代の日本において一般大衆に広く歓迎され、モータリゼーション推進の一翼を担った。ゆえに日本最初の「国民車（大衆車）」と評されると同時に「マイカー」という言葉を誕生・定着させた車であり、日本の自動車史を語る上で欠かす事のできない「名車」である。

コンパクトにまとめられた軽快なデザインから、「てんとう虫」の通称で庶民に広く親しまれた。